Malentendido de peligros en la operación y uso del cargador.

1. Boom el acelerador tan pronto como comience.

Cuando se inicia el motor del cargador, la temperatura del fuselaje es baja, la viscosidad de aceite es alta, y la fluidez es deficiente, y el aceite no puede fluir sin problemas a los puntos de lubricación en poco tiempo. Si el acelerador se estreme en este momento, hará que la velocidad del motor aumente instantáneamente. Aunque la oferta de aceite y la presión de la bomba de aceite también aumentarán, no puede cumplir con los requisitos de la cantidad de aceite lubricante y la presión del petróleo de cada par de deportes al instante, y el par deportivo no puede establecer una velocidad muy alta. Una buena película de aceite lubricante produce una fricción seca instantánea, lo que lleva al desgaste severo. La lubricación de cada par de deportes es pobre, y la resistencia de funcionamiento aumentará. Si el acelerador está golpeado, el pistón, la varilla de conexión y el cigüeñal tendrán un impacto violento, que acelerará el daño de las partes mecánicas. Además, para los motores diesel equipados con turbocompresores, es fácil dañar el sello de aceite debido a la baja lubricación, lo que lleva a la falla del turbocompresor y la reducción de la potencia del motor diesel. Por lo tanto, después de que se inicie el cargador, debe funcionar sin problemas a baja velocidad (aproximadamente 500-700 R / min), y está estrictamente prohibido golpear el acelerador.

2. Agregar directamente agua de enfriamiento durante la operación

El agua de enfriamiento insuficiente hará que el motor diesel se quede sin agua y se sobrecaliente. Cuando el motor diesel se complementa directamente con agua de enfriamiento en condiciones de alta temperatura, todo el sistema de enfriamiento producirá instantáneamente una gran diferencia de temperatura, lo que provocará la culata, el forro de cilindros, el bloque de cilindros, etc. para agrietarse instantáneamente, producir micro grietas y gradualmente Ergadura del agua de refrigeración, lo que resulta en la fuga de aceite y aire. Por lo tanto, cuando la temperatura del motor diesel es demasiado alta, debe operarse a una velocidad ligeramente más alta sin carga. Cuando la temperatura del agua cae a aproximadamente 50 ° C, apague el motor, afloje la cubierta del radiador, descargue el vapor de agua y se inyecta lentamente el agua de enfriamiento.